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2024年3月17日 星期日

歐美電車「大潰敗」,「逆版本」豐田的逆襲

 

歐美電車「大潰敗」,「逆版本」豐田的逆襲

article.author.display_name袁偉
市場永遠不會平穩過渡。 分析認為,隨著早期使用者需求被滿足,海外電動車轉變熱潮將放緩。

豐田汽車曾因電動化轉型步伐較慢而飽受批評,但在最近,情況有所反轉,其專注於混合動力汽車的戰略被證明是成功的。

在從去年4月開始的9個月里,豐田的利潤達到了270億美元,大約是前一年同期利潤的兩倍。 相比之下,海外電動汽車頭號玩家特斯拉在2023年的利潤為150億美元,較2022年僅提高了約19%。

此外,由於特斯拉的銷量增長放緩,且每輛車的利潤一直在下降,特斯拉的股票市值目前跌至不到其2021年11月1.2萬億美元市值峰值的一半。 同期,豐田的市值則上漲了約三分之一,達到約4000億美元。

歐美電車“大潰敗”

多年來,海外汽車行業一直處於電動汽車的狂熱之中。 汽車製造商紛紛對電動車型的銷售做出樂觀預測,並宣佈了雄心勃勃的電動汽車增長目標。 華爾街也基於這些廠商對電動汽車未來的願景,提高了傳統汽車製造商和初創企業的估值。

但現在,這種炒作正在消退,各大公司再次強調消費者選擇的重要性。 包括福特汽車、通用汽車、梅賽德斯-賓士、大眾汽車、捷豹路虎和阿斯頓·馬丁在內的汽車製造商,都在縮減或推遲電動汽車計劃。

即便是美國電動汽車領導者特斯拉,其首席執行官馬斯克也曾在1月底表示,做好了迎接“可能明顯更低”的增長速度的準備。

而福特電動汽車部門首席運營官Marin Gjaja在最近接受媒體採訪時表示:“我們在2021年和2022年看到的是一個暫時的市場高峰,當時電動汽車的需求真正起飛了。 它仍在增長,但沒有達到我們在2021、2022年預期的速度。 ”

目前,福特正在大幅增加其混合動力車型的生產和銷售,這可以説明那些可能還沒有準備好轉向純電車型的司機,更容易地過渡到電動汽車。

作為首家全力投入電動汽車的傳統汽車製造商,通用汽車目前也計劃在電動汽車和汽油車之外,為消費者推出插電式混合動力汽車。 現代汽車、起亞以及大眾等其他汽車製造商,計劃在其產品線中提供不同程度的電氣化。

需要明確的是,儘管消費者對電動汽車的需求並沒有像高管們預期的那樣出現,但預計未來幾年電動汽車的銷量仍將增長。

據Cox Automotive估計,去年美國電動汽車銷量達到創紀錄的120萬輛,占美國汽車市場的7.6%。 分析師預測,到本十年末,這一比例預計將增至30%至39%。

媒體援引AutoForecast Solutions負責全球汽車預測的副總裁Sam Fiorani表示:“市場永遠不會平穩過渡到電動汽車,我們預計,隨著早期使用者需求被滿足,這一轉變將放緩。 ”

“逆版本”豐田的逆襲

到目前為止,電動汽車未能贏得許多購車者的心,因為即使考慮到政府激勵措施,它們通常也比燃油或混合動力車型更昂貴。 此外,電動汽車充電的挑戰、對續航里程的擔憂以及它們在寒冷天氣下的表現,也讓一些人猶豫不決。

混合動力汽車則沒有這些問題。 一些混合動力車型的價格僅比相同的汽油車型貴幾百美元,車主可以通過節省燃油很快收回這一額外支出。

馬斯克曾嘲笑混合動力汽車,稱在引擎蓋下擁有兩種推進系統毫無意義。 但消費者似乎並不在意,紛紛轉向混合動力汽車,導致現在豐田的銷量正在飆升。

豐田提供超過20款混合動力或插電式混合動力車型,占其銷量的近30%,遠高於大多數其他汽車製造商。 去年在美國市場,豐田售出220萬輛汽車,超過了除通用汽車之外的所有汽車製造商。

“我們並不是說電動汽車不是解決碳排放問題的有效方案,” 豐田北美分公司執行副總裁Jack Hollis表示,“它們確實是有效的方案,但它們並不是唯一的方案,而且許多客戶告訴我們,他們想要選擇混合動力、插電式混合動力和電動汽車。 ”

目前,豐田正計劃大幅增加混合動力汽車的產量和銷售,其混合動力版本的Tacoma皮卡即將推出。 並且,今年春季將上市的全新凱美瑞轎車,僅提供混合動力版本。

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