華航斥4千億購機 搶歐美市占

邱莉玲／台北報導 

2024年12月20日 週五 上午4:10

華航董事會19日通過史上最大規模購機與備份發動機案。圖／陳麒全

華航董事會19日通過史上最大規模購機與備份發動機案，合計斥資不逾122.46億美元，以匯率32.63元計，逼近新台幣高達4,000億元，新機預計2029年開始交付，展現華航擴張北美與歐洲長程客貨運市占的雄心。

根據華航重訊，將斥資118.56億美元、新台幣約3,870億元，引進10架空中巴士A350-1000客機、10架波音777-9客機、4架777-8F貨機，以及斥資約3.904億元、新台幣約127.39億元，購買4具GE9X-105B1A備份發動機、3具XWB-97備份發動機。

華航今年前三季營運繳出成立65年以來新高，淨利103.7億元、每股稅後純益（EPS）1.71元，雙雙較去年同期成長近5成，客貨運營收皆優於去年同期，今年全年營運可望創新高。華航董事長謝世謙稍早在法說會強調，明年有8架客貨新機報到，將續戰新高。

明年新機報到，包括2架787-9新機，將優先增班維也納、布拉格兩大航點，屆時中、東歐每周營運規模將達10班；5架A321neo新機交付，增強區域航線運力，目前東北亞、東南亞及香港兩岸航線平均每周營運合計逾300個班次；以及一架777F貨機。

華航看好歐美經台灣往返東南亞、東北亞、大洋洲的轉機市場，將串連全球航點搶攻觀光、商務、轉機三大票倉。

由於飛機製造鏈缺工缺料延誤交機，在新增運力有限下，華航短期歐洲航網布局以增班為主，美國航網以新增航點遍地開花為主，正在評估美國中部達拉斯、休斯頓等航點。

貨運方面，時序進入年末，華航透露，節前高價艙位、包機需求踴躍，帶動運價維持高檔，將充分運用客、貨機運能及爭取高價貨源，持續擴大營收與獲利。

華航新購4架777-8F貨機，將與現役777F主力機隊共同營運，777F貨機預計明年10架全數交機，並加速汰除747F貨機至8架，挹注貨運營收。

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台股重挫480點「航運廝殺中」 陽明、慧洋-KY、星宇航空齊漲2%

FTNN新聞網

2024年11月12日 週二 上午11:17

[FTNN新聞網]記者薛明峻／台北報導

台股今（12）日開低走低，盤中加權指數一度來到23048.94點，重挫逾480點，航運族群個股有撐，陽明、慧洋-KY、星宇航空盤中均漲逾2%。網友對此議論紛紛，「航運開船」、「陽明還有救」、「航運廝殺中」。

台股今日開低走低，加權指數一度重挫逾480點，但航運有撐，陽明、慧洋-KY、星宇航空盤中漲逾2%。（圖／yangmingofficial IG）

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連3漲，上周五指數來到2331.58點，上揚28.14點，漲幅達1.22%，四大主要航線僅美西線下跌。台股「貨櫃三雄」近日股價緩步墊高，今日遇上台股大跌，陽明仍表現強勢，早盤一度來到73.8元，上漲2元，漲幅2.79%；長榮（2603）、萬海（2615）盤中僅一度翻紅，長榮最低來到218.5元，下跌2元，跌幅0.91%；萬海最低下跌2.1元至92.2元，跌幅2.23%。

散裝航運部分，慧洋-KY（2637）今日表現最為出色，盤中來到80.6元，上漲1.6元，漲幅2.03%。此外，四維航（5608）、新興（2605）早盤也有1%漲幅。

航空個股部分，星宇航空（2646）早盤一度來到27.95元，上漲0.55元，漲幅2.01%；華航（2610）早盤漲0.35元至23.75元，漲幅1.50%；長榮航（2618）早盤也漲0.6元至39.85元，漲幅1.53%。

對於航運族群今日表現，網友們紛紛留言，「航運開船」、「航運飛起乃」、「陽明還有救」、「陽明我愛你」、「航運廝殺中」、「水手哭暈在甲板」。

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航空雙雄營運旺 法人喊買

王淑以、簡威瑟／台北報導   

2023年6月2日 週五 上午4:10

航空雙雄股價1日全面升空，長榮航（2618）市值排名叩關台股前50大。中信投顧掌握良機、初評長榮航，給予「增加持股」投資評等，推測合理股價達40元，搭配另一金控旗下研究機構看多華航（2610），正式扭轉不少法人機構對航空族群的悲觀氛圍。

長榮航1日挾國際資金大舉湧進，外資單日買超3.1萬張，是外資買超個股榜首，激勵股價上漲6.04％、收36元，市值以逾百億元增幅飆速前進，單日上漲109.9億元，1日市值達1,930.8億元，市值排名更上層樓，居上市公司排名第50名。

華航1日股價漲幅4.28％，收在23.15元，市值達1,392.1億元，比前日增加57.1億元，市值居上市公司第64名。外資買超華航2.5萬張，僅次於長榮航，為國際資金單日買超第二名。

中信投顧指出，長榮航機票於2022年下半年調漲30％後，近二個月漲幅甚至高達50％，載客率維持80％以上，目前暑假的長線訂位也已達9成，凸顯出國旅遊的爆發性需求。根據國際航空運輸協會（IATA）預估，當前全球航空業客運仍處成長階段，若依照交通部數據計算，目前亞洲地區僅恢復過往約40％，預估2025年才能恢復疫情前水平，未來仍具相當成長空間。

大陸5月19日宣布恢復旅行社經營台團赴陸旅遊業務，先不論未來協商與否，法人觀察，大陸率先宣布恢復台團赴陸，已帶來兩岸觀光旅遊契機，隨大陸疫情解封，有望加速下半年全球航空業的復甦腳步。

國票投顧看好華航後市，並指出，2023年客運成長空間巨大，下半年貨運需求回穩，以及燃油價格明顯回落、成本下滑等利多因子加持，給予「買進」投資評等。另，由於華航第一季獲利數明顯提升，又將步入客運旺季，因而賦予產業景氣復甦時期的較高評價，推測合理股價25元。

有趣的是，第一季時，多家內外資法人對台灣航空股看法極為保守，認為貨運需求下滑、運價不振，伴隨對客運復甦程度信心度偏低，極保守看待航空股獲利。但隨雙雄用業績說話，實際繳出的首季營運成績單完勝多家法人估值，加上旅遊旺季來臨「一票難求」，國際資金連日大舉搶進，是否激發空頭研究機構「投降」翻多，討論度不會消退。

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航空業年終定案 華航平均領3個月調薪3%

2023年1月7日 週六 上午11:59  

國籍航空年終獎金陸續出爐，繼長榮航空、星宇航空相繼宣布發出3個月、1個月年終獎金後，中華航空企業工會與資方協商，年終獎金3個月，年度調薪平均3%，詳細內容待董事會決議。

（中央社檔案照片）

華航6日說明，與企業工會協商，針對年終獎金及調薪達成共識，將待董事會審議通過後定案。

華航去年前3季合併營收新台幣1117.83億元，年增 21.93%；歸屬母公司淨利36.18億元，每股稅後盈餘（EPS）0.6元，較去年同期每股增加0.32元

華航近期在法人說明會上指出，隨著邊境解封、運能逐步恢復及市場需求轉強，今年前3季客運收入較去年同期成長251.3%，以北美、東南亞、歐洲航線為主力。

另外，華航預估全球客運市場將於2024年復甦至2019年疫情前水準，其中，亞太地區因解封較晚，預計在2025年回復；樂觀看好客運市場下，華航明年初將再增班3成，逐步恢復及開闢新航點。