陽明當垃圾倒？昨漲停今慘崩6%「外資再砍1.2萬張」 記憶體雙雄也遭出貨提款15億

 陽明當垃圾倒？昨漲停今慘崩6%「外資再砍1.2萬張」 記憶體雙雄也遭出貨提款15億

FTNN新聞網

2025年10月15日 週三 下午8:30

華邦電

2344.TW

40.00(1.72%)

南亞科

2408.TW

86.3(3.14%)

[FTNN新聞網]記者薛明峻／台北報導

台股今（15）日開高走高，加權指數終場收在27275.71點，勁揚482.56點，漲幅1.80%，成交量大減至5011.04億元，不過外資趁台股大漲，卻反手賣超147.29億元，其中「記憶體雙雄」華邦電、南亞科均遭外資毒手，分別重砍1.4萬張及1萬張，提款5.94億元及9.03億元，華邦電更是遭外資連3刀超過1.6萬張，網友們對此紛紛哀號，「記憶體被丟掉了」、「記憶體沒了嗎」、「99記憶蛙，不知要被套多久」。

陽明持續遭外資出貨，今日再砍1.2萬張提款6.65億元，造成陽明今日崩跌6.17%，收53.2元。（示意圖／Pixabay）

而美中貿易戰線延伸至海洋，美國貿易代表署自14日起對中國製船舶開徵港口費，中國交通運輸部也宣布對美國船隻收取特別港務費，航海王昨日出航，「貨櫃三雄」的陽明（2609）、萬海（2615）鎖上漲停；長榮（2603）漲逾半根，但陽明持續遭外資出貨，今日再砍1.2萬張提款6.65億元，造成陽明今日崩跌6.17%，收53.2元。陽明已遭外資連15賣高達5.7萬張，網友也大嘆：「陽明咕嚕咕嚕」、「陽明當垃圾倒喔」、「口憐呀！航運三熊！」

外資今日賣超上市個股張數前10名，共6檔電子股、3檔傳產股及1檔金融股。賣超第一名為華邦電（2344），賣超1萬4704張；第二名友達（2409），賣超1萬4304張；第三名群創（3481），賣超1萬2561張；第四名陽明（2609），賣超1萬2320張；第五名中鋼（2002），賣超1萬673張。

外資賣超張數第6名至第10名依序為：南亞科（2408）賣超1萬194張；泰金寶-DR（9105）賣超9657張；緯創（3231）賣超8708張；中石化（1314）賣超8664張；中信金（2891）賣超7659張。

◎《FTNN新聞網》提醒您：投資人應獨立判斷，審慎評估並自負投資風險。

 

長榮股價創新高 外資喊上318元

王淑以、簡威瑟／台北報導

2025年5月15日 週四 上午4:10  

美中關稅暫緩加徵，各大航商自大陸輸往美國貨運量近期見到回溫，水手喜迎揚帆行情。圖／本報資料照片

中美關稅戰和緩，航運盼到及時雨。滙豐證券指出，各大航商自大陸輸往美國貨運量近期見到回溫，預期貨物趕在關稅豁免時期搶運趨勢成立，急單推升旺季高峰提早來臨，升評台系航運指標股長榮「買進」、推測合理股價270元。

受惠滙豐證券升評，以及中美關稅戰和緩，激勵長榮14日股價盤中245元、收盤242.5元同步衝歷史新高，水手喜迎揚帆行情。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、馬士基與美國貨運代理商飛協博（Flexport）4月從大陸出口至美國的貨運量下滑30％～60％，所幸，近期的訂艙數據出現回升跡象。滙豐證券最新預期，各貨主將把握美國暫緩實施對等關稅的空窗期（對其他地區暫緩課徵關稅至7月9日、對大陸至8月中旬），會提前出現一波出貨高峰。另外，由於零售商在關稅不確定性下變得更為保守，著重消化庫存，導致4月庫存水準較前月下滑，因此，庫存回補也可能推動需求。

觀察第二季以來，航運業者透過停航與無限期暫停部分航線來限制運力，展現良好的艙位控管紀律，使運價表現穩健。事實上，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）自3月底迄今，僅小幅下跌0.9％，美國航線的現貨價則上漲了4％～8％。航運業者已排定5月中旬進一步調漲運價，滙豐認為，運價調漲應可成真。

儘管馬士基指出最短可於10天內重新啟動已停航班次，但滙豐研判，因航商仍在調整集裝箱與船舶配置，運力恢復將是漸進式。同時，於出貨高峰期間，港口、陸運端可能出現擁塞，進一步造成供應鏈干擾。

針對長榮來看，滙豐看好將受惠於相對較高比例的跨太平洋航線，配合毛利結構、現代化船隊優勢，得以在產業下行周期中具備一定緩衝能力，尤其可受惠於此次關稅暫緩措施。因此，將投資評等升至「買進」、推測合理股價270元。

摩根大通證券對長榮的股價預期更高達318元，並針對後市指出，面對10月中將實施的美國301條款港口附加費，長榮來自中國大陸建造船舶的比例低於同業、占總運能不到20％，且跨太平洋航線完全未使用陸製船舶，有望在競爭對手因營運成本上升而受影響時，擴大該航線市占，長榮布局優勢鮮明。

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美系外資翻多貨櫃股，調高長榮及陽明評等，目標價各135元、47元

財訊快報

2023年7月3日 週一 上午10:39

【財訊快報／記者劉居全報導】美系外資在最新出爐的報告中翻多貨櫃族群，調高長榮(2603)及陽明(2609)評等，其中長榮評等由原先的「賣出」一口氣調高至「買進」，目標價由117元調高至135元；陽明評等由原先的「賣出」調高至「中立」，目標價由59元下修至47元。美系外資表示，貨櫃產業在價格戰上具備相當的紀律，長榮和陽明估值已接近20年來谷底，已反應價格戰和經濟後市，而且無論價格戰是否出現，長榮透過產能擴增，將帶來更大的產能市佔和規模。

美系外資也調高長榮及陽明今年每股盈餘預估，其中長榮每股盈餘由原先的2.36元調高至6.56元；陽明由原先預估每股虧損0.04元調高至1.77元；調高長榮評至「買進」，目標價調高至135元；陽明評等調高至「中立」，目標價下修至47元。

 

【Hot台股】長榮連2根漲停…網喊「填息元年」？專家：重點不在填息 轉弱就出場

吳栢妤｜Yahoo財經特派記者

2023年7月3日 週一 上午11:44

今日社群台股最HOT話題

「長榮連漲兩根」、「長榮除息前賣真的會哭死」、「阿明跟著長榮提早反應了，還能填息嗎？」、「被壓盤許久的海運驚驚漲！」

長榮除息後連漲2根，成為網友熱議話題。圖／翻攝自PTT

「明天該改追陽明還是加碼長榮好啊？」、「是說長榮除息前有很多板友寫信問我該不該賣」、「看到長榮表現 撤單不賣陽明了」、「陽明明天能漲停長榮就會有第三根了吧」、「長榮秒填息兩根 陽明至少一根吧」、「萬海填息達陣」、「萬海大概是唯一會填息的XD」、「海運到明天開盤還是大漲 明天盤中才會開始有調節」、「老輸之前預測貨櫃海運 會反彈到最高點的一半」

針對網友熱議話題...專家這麼說！

• HOT台股今日值班專家－國泰證期顧問處經理蔡明翰

投資人專注搶短 重點不在填息

長榮（2603）除息後今（3）日連拉第2根漲停，萬海（2615）也在盤中完成填息，明天陽明（2609）即將接棒除息，今天也提前上漲逾9％。這主要是因為貨櫃三雄的股價會有互動性，一檔上漲其他會跟上，所以才會出現長榮漲在除息後，陽明則是除息前就開始上漲的現象。

不過同樣道理，如果貨櫃股開始轉弱，那也是3檔同時轉弱，所以建議此時進場投資人「專注搶短」就好，不要把重點放在有沒有填息。

不預設能填息多少 轉弱就出場

「這波漲勢一定是又急又快，續航力不長，所以進場不預設立場，轉弱就出場。」貨櫃三雄這幾天會這麼強勢，主因大盤5、6月上漲的過程，貨櫃股都沒又漲到，因此藉著除權息的期間落後補漲，可以確定的是這波行情會「一口氣到底」，但難預測漲勢會維持多久。

這波漲勢主因短期資金流入，但其實從基本面來看，還是相當的弱勢，已經漲了2天的情況下，行情很有可能在陽明除息之後就結束，因此還是比較適合短線投資，「完全看技術面來做」，一但漲勢告一段落，資金開始出現撤離的現象，投資人就要出場做獲利了結。

HOT台股專家-蔡明翰

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前3季海賺3千億元 獲利提前超車去年 長榮海運年終獎金挑戰60個月

黃琮淵／台北報導

2022年11月14日 週一 上午4:10  

海運業可望連莊「年終王」！長榮海運今年以來大賺逾3千億元，已提前超車去年一整年賺進的2390億元，長榮海運今年要發多少年終獎金，成為外界關注焦點。業界已傳出「60個月」的驚人數字，將由長榮海運打敗自己去年所創下40個月的紀錄。

最幸運的莫過於疫情發生前後，長榮海運2019、2020年的新進員工，2020年領10個月年終、2021年領40個月年終加10個月年中分紅，今年若領到60個月年終，等同3年領120個月，「做3年抵10年」絕非說說，而是真有其事。

今年全球貨櫃輪運價反轉，但長榮海運挾低價造船的運力優勢，已連續3季每季都賺逾1000億元，本月初第3季季報出爐，前3季累積稅後純益高達3043.5億元，就算第4季因運價走跌無法再獲利千億，全年也確定創下新高。

海運業界認為，長榮去年發40個月，以今年優於去年的獲利表現，年終不會比去年差，「60個月不是不可能，機率非常高」，以長榮基層課員月薪5～6萬元來算，年底「這一包」就是300萬元直接落袋，可說羨煞各行各業。

至於公股背景的陽明海運，去年以各種名義，大概發了32個月年終，相當於長榮海運全年50個月的6折水準，若長榮今年發60個月，外界推估陽明也有近40個月，不只打敗向來居冠的公股行庫，更是遙遙領先。

因疫情趨緩獲利翻身的還有餐飲業，餐飲業去年受三級警戒影響，虧損情況嚴重，不過隨著國境解封，加上報復性用餐，以指標性的王品集團、漢來美食為例，上半年還虧損，第3季賺的就把虧損打掉，甚至轉虧為盈，第4季尾牙春酒需求陸續展開，動能持續滿檔。

全台店數破百的築間餐飲集團，上周開出餐飲業第一槍，率先宣布要發出1.2個月的年終獎金，有望掀起比價效應。王品集團去年僅發0.5個月特別獎金，然第3季已賺贏上半年，營收、純益、EPS均優於疫前水準，第4季也不會差到哪去，1個月起跳加計分紅應能期待。

飯店業在疫情下受創最重，但國境解封、國際旅客回籠，第4季房價與住房率同步走揚，有望打破連2年普遍落在0.5～1.5個月，甚至有些還是「掛蛋」的局面。至於為穩定軍心，去年全體員工一律發2個月的晶華酒店，也有機會拉高到2個月以上。

 

季賺千億太神！網羨年終翻倍 長榮擁4利多 法人看Q2還有戲

10:342022-05-07 

旺得富理財網

 

李宗莉

貨櫃大哥長榮首季EPS高達19.16元，法人認為，受惠運價穩健、自辦船務代理、新增運力及無年終獎金發放等4利多，Q2營運續揚，全年狂賺50元無虞，而目前股價僅150元出頭，本益比約3倍太低；網友則艷羨長榮員工繼去年40個月年終進帳，今年年終有望翻倍衝80個月，1年買1棟房不是夢。

長榮第1季合併營收1708.24億元，季增9.49％，年增89.9％；稅後純益首度飆破千億，來到1013.59億元，季增25.54％，年增1.8倍，EPS為19.16元，營收、獲利、EPS、毛利率、營業利益率、稅後純益率及EBITDA利潤率等營運數據，同步刷新歷史新高紀錄。

雖長榮4月營收受上海封城封港影響，降至562億元，月減4.21％，但仍為歷史第3高，隨美國線長約5月生效，且上海陸續解封，法人看好5月營運續旺。

永誠國際投顧分析師蘇建豐指出，貨櫃3雄今年營收和獲利有保障，股價就有保障，長榮光第1季就大賺19.16元，全年輕鬆賺逾50元不難，且下檔有殖利率保護，股價就算來到150元都不貴，第2季有望續航。

加上Alphaliner資料顯示，長榮旗下船隊共達201艘，運力約150.9萬TEU，運力排名為全球第6大，除今年交付19艘新船，至2026年更有67艘將交付，整體運力持續看升。

中信投顧則認為，長榮自辦船務代理業務，且歐洲線長約比重上升，總運能年增12.64％，加上安裝脫硫塔的節能船隻比例高，占總運能75％，在高油價時代具競爭力。

台股6日下跌287.92點或1.72%，收16408.2點，外資提款235億元，航運股成萬綠叢中一點紅，長榮漲近1%，來到154元、陽明收130.5元，僅萬海跌近1%收151.5元。另有分析師認為，台股量能不出，雖航運股相對強勢，但仍建議短線續採區間操作，近160元宜逢高出脫。

長榮首季財報亮眼，也引發網友熱議，多數正面解讀，除替股價抱屈，還有人羨慕起長榮員工，直喊「讓人跪著看」、「年終衝80個月」，還指去長榮工作，有機會1年買1棟房。但也不乏網友認為籌碼太凌亂，股價上不去，或指大盤量能急凍，頂多再漲1根就到壓力點。

※免責聲明：文中所提之個股內容，並非任何投資建議與參考，請審慎判斷評估風險，自負盈虧。

20221110量縮價跌 貨櫃雙雄10月營收雙減

 

量縮價跌 貨櫃雙雄10月營收雙減

邱莉玲、王淑以／台北報導  

2022年11月10日 週四 上午4:10

長榮、陽明9日公布10月營收，受到需求疲弱致運價連續性走跌影響，貨櫃航運雙雄均出現年、月雙減的現象。長榮10月營收456.48億元，月減9.05％、年減13.43％，一舉跌破500億元大關，是2000年5月合併營收繳出月減及年減後，再見到營運雙減。

陽明10月營收239.9億元，月減14.24％、年減29.19％，為這波海運榮景來連續兩個月出現雙減，達去年5月來新低，探18個月低點。

長榮表示，雖然全球各航線運價走跌，長榮10月合併營收跌破500億元，營運呈現雙減，但長榮的長約占比高貢獻營收，使得單月營收減幅較市場為低，也較前月趨緩。累計前十月營收為5,619.05億元，年增45.52％。

陽明表示，10月市場需求疲軟運價持續下跌，合併營收較9月減少14.24％，亦較去年同期減29.19％。前十月營收3,399.55億元，年增率28.34％。

據上海航交所10月底發布SCFI、CCFI指數分別為1,697.65點、1,862.25點，較9月底下跌11.72％、20.03％。SCFI主要東西向航線運價仍低迷，其中西北歐線運價每20呎櫃2,102美元，較上月下跌29％；地中海線運價每20呎櫃2,344美元，較上月下跌22％；美西線運價每40呎櫃1,902美元，較上月下跌21％；美東線每40呎櫃5,318美元，較上月下跌14％。

長榮總座謝惠全日前在法說會上指出，明年貨櫃海運實際供給增加沒有大家想像嚴重，例如2023年CII（船舶碳強度指標）上路，為了符合CO2排放規定，老舊船隻將被迫降速或拆船，預估可能會減少10％的艙位，因此對明年景氣雖保守但不悲觀。

展望後市，陽明提出三個市場觀察，一是儘管消費者因應年底購物季來臨持續支出，但在企業與零售商在庫存充足的情況下，預期全球通膨高漲的壓力，導致需求成長動能疲軟，對商品的需求正在減緩。

再者，部分港口碼頭作業持續受通膨勞資問題所引發罷工行動影響，美西碼頭與鐵路勞資談判進度陷入膠著，為供應鏈恢復正常增添不確定性；三是在能源及通膨危機威脅下，各國經濟與消費需求持續走弱，大陸嚴格封控使經濟趨緩，全球經濟成長動能都面臨挑戰；航商以最適運能滿足市場需求，並致力於恢復船期穩定，密切觀察後續海運市況發展。

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長榮放大絕！每股股利+現金減資發24元 5理由「樂觀看貨櫃海運市場」

呂俊儀

·Yahoo財經特派記者

2022年3月15日 週二 下午5:47·4 分鐘 (閱讀時間)

長榮海運（2603）話題不斷，今（15）日召開董事會並舉行法說會。去年獲利大噴發，稅後獲利2390億元，EPS45.57元。董事會除宣布每股擬配發現金股利18元，也決議辦理現金減資60%，每股退還6元，為公司成立以來首度減資。等於股東每股可拿24元。以15日收盤價158元計算，現金殖利率超過1成。

長榮海運3/15舉行法說會，總經理謝惠全（中）樂觀看待2022年貨櫃海運市場。圖／記者呂俊儀攝

長榮首見減資 減資比率60%

長榮海15日召開董事會，下午法說會後隨即赴證交所宣布將辦理現金減資，減資幅度6成，金額為317.46億元，每股將退還6元給股東，減資後股本將至211.64億元，加上盈餘分配案，每股擬配發18元現金股利，合計股東可拿到24元。盈餘配發比率52.67%。

針對減資，總經理謝惠全表示，主要為調整資本結構、提升股東權益報酬率。他說明，去年獲利創新高，稅後盈餘2390億元，累積保留盈餘2593億元，營運資金也增加至1740億元，負債比大幅降至41.52%，財務結構強健，現金流充沛，且今年營運持續看好，減資不會影響未來投資計畫。一般預期，長榮採取現金減資方式，對股東來說可以省稅，且提升每股獲利表現。至於有無其他考量，有待觀察。

去年營運繳佳績 總座：晚上睡得還不錯

長榮今天法說會，又「恰巧」發生船隻擱淺事件，投資人、媒體擠爆張榮發基金會大禮堂。對於後市展望，謝惠全釋出5大理由，樂觀今年貨櫃海運產業前景。

法說一開場，謝惠全自嘲舉行法說時間點有點尷尬，因為長榮一艘船在美國擱淺，讓外界關心會不會重演去年蘇伊士運河卡船事件，不過，他認為，事件相對單純。

長榮法說公布去年財報，去年營收4894億元，營業淨利2848億元，歸屬母公司淨利2390億元，每股盈餘45.57元。謝惠全以10個字形容去年營運，「營收節節升、獲利季季揚」。

他也幽默說，公司營運好不好就看專業經理人睡得好不好，「自己睡得還不錯」。

謝惠全：樂觀今年貨櫃海運業

但今年會不會比去年好？謝惠全認為，台驊董事長顏益財提過「萬里晴空、順風順水」很有可能。他分析，5大理由為：一、運能供給小於需求。二、歐、美長約運價翻倍漲。三、去年航商大賺，美西工會談判更不會順利。四、塞港情況持續。雖滯港船舶減少，但仍有4、50艘。五、俄烏戰爭應不會拖太久，主要國家應有智慧解決問題，避免經濟受影響。整體來說，運價欲小不易，貨櫃海運前景「樂觀」。

謝惠全進一步解釋，2022年關注焦點仍是供應鏈問題。他在簡報上更以冰山畫面為背景，凸顯貨櫃海運「水面下」還有很多問題，包括過去疫情影響封城封港，人力短缺造成碼頭效率受影響，但全球貨量成長，碼頭設施不足，以美國洛杉磯塞港情況，「冰凍三呎非一日之寒」。

另外，量化寬鬆政策、需求增加、原料短缺、價格飆漲造及供應鏈各環節成本飆漲，也都是貨櫃運輸業面臨的問題。

今年貨櫃海運會有哪些黑天鵝？謝惠全強調，俄烏衝突造成油價上升，不過歐美領袖應有智慧讓問題不會拖太久。再者美西碼頭工會談判不會順利，塞港也會持續。營運策略上，謝惠全還指出，「今日不做明天會後悔」，如國際海事組織、WSC等都呼籲航商放棄化石燃料，環保減碳也會是長榮重要策略。(審核：葉憶如)

 

長榮海運去年大賺近2400億元EPS45.57元 謝惠全：晚上作夢會笑

周刊王CTWANT |李蕙璇

2022年3月15日 週二 下午4:07·3 分鐘 (閱讀時間)

長榮海運總經理兼發言人謝惠全於法說會前，接受媒體聯訪，對於烏俄 戰事認為會儘快停火；至於塞港情況，由於今年出貨量會增加，還是先樂觀看待。（圖／李蕙璇攝）

[周刊王CTWANT] 長榮海運（2603）今天（15日）公布2021年合併財務報告，較去年獲利達8.8倍。2021年合併營收為4,894.07億元，年增136.34%，毛利率達61.69%。稅後盈餘（歸屬母公司）為2,390.15億元，年增880.98%，EPS為45.57元，每股淨值也躍升至61.76元。

至於股民關心的股利政策，長榮海運總經理謝惠全強調，「殖利率會超過10%」，詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。

長榮今天下午也舉辦法說會，長榮海運總經理兼發言人謝惠全提到此時此刻有點尷尬，因為長程輪在美國擱淺，而且疫情期間大家冒著生命危險出席法說會，自己也是同樣的心情，為了答謝大家的出席，今天法說會內容會努力提供一些亮點，並以十個字來說明去年全年的財務情況，「營收節節增，獲利季季揚」，「我睡的還不錯，連作夢都會笑」。

謝惠全指出，貨櫃航運景氣因塞港、缺工、歐美補庫存等因素，市場運能供不應求，110年度運價仍持續攀升，維持高檔，較去年同期大幅上升，加上長榮海運有新船投入營運，挹注成長動能。今年會因為「需求」大於供給，市場會樂觀看待。

長榮海運總經理兼發言人謝惠全於法說會前，接受媒體聯訪，對於烏俄戰事認為會儘快停火；至於塞港情況，由於今年出貨量會增加，還是先樂觀看待。（圖／李蕙璇攝）

謝惠全也提到「海運可能有兩隻黑天鵝」，要考量烏俄戰爭帶來的衝擊，另一個是美西碼頭工會的談判。謝惠全說，預期不會順利，塞港會延續到第三季。為何會不順利呢？依過去的經驗，航商賠錢都談得不順利，現在大家賺錢可能會遇到獅子大開口，人力不足，應該還是會談得不順利。自動化的事情，工會會同意嗎？他們年薪是很高的，是不會鬆手放的。

至於股民關心的股利政策，謝惠全強調殖利率會超過10%，詳細內容會公布在資訊觀測站。據了解約在今天下午5點許以重訊方式公布。

對於在美國擱淺的長程輪一案，長榮也進一步說明，長榮海運亞洲-美國東岸(AUE)航線一艘12,000 TEU級貨櫃船「長程輪」(Ever Forward)從美國巴爾的摩(Baltimore)出港時偏離航道擱淺，目前沒有燃油外洩的情形。本公司正在安排潛水員進行水下檢查，確認船體是否受損，並協調相關單位，儘速協助該輪脫困。該起事故不影響其他船隻進出港作業，事發原因正由主管機關調查中。

「長程輪」為長榮的F型貨櫃輪，船體長度約334公尺，寬度為48.4公尺，可裝載12,118 個20呎貨櫃(TEU)。

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