5年倒400家！中國電動車湧現倒閉潮 杭州出現「電動車墳場」
在特斯拉2020年初進入上海之前，中國生產的電動汽車尺寸多半較小且質量低劣，消費者習慣漂亮的燃油車款，看不上國產電動汽車。（圖片來源／Youtube截圖）
政府大方補貼電動汽車買主，推動中國成為全球最大電動汽車市場，但是閃電般的發展也造成大量新創車商倒閉，許多早期採用電動汽車的網約車公司已經倒閉，中國目前約有100家電動車商，低於2019年的500家，5年內倒閉400家。
《彭博》8月17日一篇社論指出，在杭州的郊區，一座破舊的小廟俯瞰一大片墓地，附近荒草和垃圾堆裡，停著上千輛被遺棄的電動汽車。
6個城市出現「廢棄電動汽車墳場」
中國至少有6個城市出現類似的「廢棄電動汽車墳場」，其中一些已經被清理掉。在杭州，有些汽車停太久，後車箱都長出了植物。另一些被匆忙丟棄，以至於儀表板上還殘留著毛茸茸的玩具。
這些場景讓人回想起2018年全中國共享單車的後果，在ofo和摩拜等大型科技公司支持的新創公司倒閉之後，數萬輛自行車最終流入河流、溝渠和廢棄停車場。
這一次，網約車公司倒閉，紛紛丟棄旗下電動汽車，或是因為汽車製造商不斷推出功能更好、行駛里程更長的電動汽車，舊款車就被淘汰。它們是資本湧入新興行業時發生過剩和浪費資源的怵目驚心景象，也是過去幾年電動交通領域巨大進步的怪異「紀念碑」。
中國數百家車商跨足電動汽車領域
約10年前，在政府補貼的鼓勵下，中國數百家汽車製造商包括有老牌和新創車企，跨足電動汽車製造領域。他們生產大量早期電動汽車，相對簡單車款，在某些情況下電池一次充飽電，只能行駛約100公里，大概是基隆到新竹的距離（100.7公里）。
這些早期電動汽車主要是由網約車公司購買，然後出租給司機。「在中國電動汽車市場初期，交付量是由汽車共享車隊推動的，只有少數私人客戶買它們。」在上海和斯圖加特設有辦事處的諮詢公司JSC Automotive高級分析師 Young Huang 表示。
這種需求有助推動之後呈指數級增長的行業。中國目前是新能源汽車領域的世界領先者，去年生產約600萬輛電動汽車和插電式混合動力汽車，幾乎佔國內銷售新車的三分之一，佔全球現有電動汽車總量的60％，並擁有地球上最廣泛的電動汽車充電基礎設施，也是在政府支持下建造的。
迅速淘汰電動汽車，環保的效益大大降低
如此迅速淘汰電動汽車，環保的效益會跟著大大降低，因為電動汽車的建造過程當中，碳排放強度更大，而且幾年後才會比燃油汽車產生優勢。每一輛汽車的廢電池含有鎳、鋰和鈷等珍貴成分，這些金屬可以回收再利用，使中國的電動汽車行業更加環保。
當地媒體報導，杭州市政府誓言要處理掉2019年開始積累的廢棄電動汽車。但當彭博記者今年7月底訪問時，餘杭區和西湖區發現多個停滿廢棄電動汽車的地點。
在一處場地內，隨意停放著200多輛白色汽車，主要是重慶長安汽車生產的電動汽車，車身油漆顯示，大部分汽車曾經由網約車公司滴滴出行和快步汽車營運。
特斯拉之前中國國產電動汽車低劣
所有車輛均為藍色牌照，表明它們是在2017年12月之前生產並註冊的，當時杭州的新能源汽車全部換成綠色牌照。 登記貼紙顯示，一些車輛2021年曾在道路上行駛，算是2年多的半新車。
在另一個地點，靠近河流和一條廢棄的鐵路軌道上，大約停放1,000輛電動汽車布滿灰塵，主要由長安汽車、浙江吉利和日產汽車的中國合資夥伴東風汽車生產。
在特斯拉2020年初進入中國，開始在上海工廠生產汽車之前，中國生產的電動汽車尺寸多半較小且質量低劣，消費者習慣漂亮的燃油車款，看不上這些電動汽車。
為了推動電動汽車普及，政府在2000年代末開始為每輛車提供高達6萬元人民幣（約25.2萬元台幣）的補貼，並在幾個主要城市限制燃油車的擁有量。促使車商出資支持或創立多家叫車新創公司，這些新創公司車隊回過頭，來買車商生產的電動車。
大砍補貼導致大量網約車和新創車商倒閉
2010年代中期，中國加大採用電動汽車的力度，建立信用體系，獎勵生產電動汽車的車商，並懲罰高油耗汽車的製造。惠譽2021年警告，有些公司會創辦網約車公司，以此吸收持續升高的電動汽車庫存。
當時，有些公司開始偽造不存在的購買電動汽車記錄來詐騙政府補貼。 例如，他們可以生產不包含電池的空底盤，或者製造的電池不符合正確規格。
《人民日報》2016年援引統計數字指出，有數十家公司偽造文書，詐騙取得93多億元人民幣（約390.2億元台幣）的電動汽車補貼。
北京從2019年起，國家對所有電動汽車買主的補貼大砍一半。許多網約車公司對政策變化毫無準備，他們的現金流跟著大大縮水，開始湧現倒閉潮，很快給中國新能源汽車市場過去野蠻生長，畫上了句號。
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