海運業掀退船潮 疫情來首見
運價大跌後，貨櫃海運業掀「退船潮」。最新數據顯示，一些近兩年在行情高位時進入市場的租家、貨主正在大量退租一些此前高價租入的貨櫃船舶，恐掀起船舶退租潮，為疫情以來首見。業界認為，此舉將為海運業迎來運力重整新契機，對運價將有正面加持效果。
陽明（2609）昨（28）日舉行成立50周年慶祝大會。與會海運業者認為，雖然部分人士對於明年貨櫃海運前景不樂觀，但在租金及租船費用雙跌下，推估明年會出現退船量大增的狀況，全球運力將持續降低。
國內物流業者指出，市場傳出中遠海運、萬海都有船舶退租計畫。近兩年疫情造成貨運熱潮，很多業者高價租船，隨著運價、租金雙隻暴跌，未來可能會有更多業者提前還船情況發生，也會加速船舶退出市場的速度。
根據海運諮詢公司最新統計，德魯里世界運價綜合集裝箱指數Drewry WCI每40呎櫃價格為2,119.96美元，連續第43周下跌，與去年同期相比下跌77%。物流業者分析，租金價格大跌，運價也崩跌，貨櫃輪業者恐出現「兩面虧損」情況，也讓租船的業者開始評估付解約金提前還船。
陽明前董事長謝志堅對明年海運業展望保守，不過他也說，美國的庫存雖然不少，但最近耶誕節及新年假期推出的促銷折扣增加，買氣攀升庫存跟著加速去化，貨量有機會慢慢出籠，美國經濟也有望朝向好轉方向前進。
歐洲則是要看俄烏戰爭何時結束，若戰爭結束，將產生兩個效應：石油跟天然氣的價格都會降。歐洲現在通膨主要來自俄烏戰爭造成天然氣問題，如果這個問題解決了，消費力道就會回升。
陽明總經理杜書勤分析，明年海運市場利多及利空都有，第1季、第2季經濟通膨的不確定因素高，下半年全球海運市場的表現還是有所期待，主要是美國庫存消耗、天氣轉暖，能源價格緩解，各國經濟政策調整，物流的需求量也會跟著升溫。
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