暌違3年重登全球新能源車龍頭 電池起家的王傳福 再創比亞迪高峰
根據《財訊》報導，比亞迪2022年全球銷售新能源車186萬輛，奪下全球新能源車龍頭。今年第1季，它在中國也以44萬輛的銷售成績，首度成為中國最暢銷的汽車品牌。
文／羅文欽
中國商場，誰主浮沉？自1990年代民營企業崛起以來，商場風起雲湧，雖說江山代有才人出，能上得了台面的企業家多如過江之鯽；但是，經營不善退場，或者涉案下獄的大有人在，能夠撐過這30年仍還屹立不搖者可說屈指可數，比亞迪創辦人王傳福正是箇中能人。
躍居中國最暢銷汽車品牌
根據《財訊》報導，比亞迪近來頻傳捷報，今年1月30日公布業績顯示，比亞迪2022年在全球銷售新能源車186萬輛，超車特斯拉，奪下全球新能源車龍頭。4月18日，中國第1季乘用車銷量（含燃油車和新能源車）數據出爐，比亞迪以44萬輛的銷售成績，超越中德合資的福斯汽車（中國稱大眾汽車），首度成為中國最暢銷的汽車品牌。
1990年代以傳統鎳氫電池起家的比亞迪，為何在今日廝殺慘烈的車市如此勇猛？部分業界人士歸因於受到中國政策庇護，藉由政府巨額補貼來推動低價策略搶市。然而，政府補貼並非獨厚比亞迪一家，其他雨露均霑的大大小小車企，依舊深陷紅海之中，隨時面臨新一波的市場淘汰。
《財訊》報導指出，比亞迪今日的成功，與王傳福的「硬頸」性格和獨到眼光有著密不可分的關係。貧困農家出身的王傳福，父母在他十幾歲時雙亡，靠著哥哥輟學打工供他念書。王傳福大學就讀中南礦冶學院，接著碩士攻讀北京有色金屬研究院，畢業後再留校任教，一路鑽研的正是與電池息息相關的專業領域，奠定了王傳福在電池行業的權威地位。
1993年，王傳福憑著專業實力，爭取到其研究院在深圳電池公司的總經理職位，此時他發現電池市場的巨大商機，於是1995年毅然辭掉國企高管職位，自行在深圳創辦比亞迪。公司初期以生產鎳氫、鎳鎘電池為主，第一張重要訂單是來自台廠大霸電子，幫比亞迪賺到第一桶金。
比亞迪1996年正式跨入鋰電池。王傳福提早十年布局未來新能源車和智慧手機高度依賴的鋰電池，可見其市場遠見。
《財訊》分析，要創業，光擁有專業知識不夠，還必須有相適應的設備才能投產變現。為此，王傳福親赴當時擁有全球九成鋰電池市占率的日本取經，希望獲得相關生產設備，但因日廠開價過高而作罷。王傳福返國後，依照他考察所學，開發出成本較低的設備，協助比亞迪於1998年開始量產鋰離子電池。
當時中國人力成本低廉，加上生產技術和設備突破，比亞迪很快獲得摩托羅拉和諾基亞兩大手機品牌的電池訂單，隨後又進一步與韓系的三星展開合作。透過電池在手機市場的搶灘成功，比亞迪攻城略地，從電池供應商拓展至手機組裝領域，而這些動作，都直接威脅到當時一方之霸的富士康，雙方還因侵權和搶人才而多次對簿公堂，比亞迪也因此被業界稱為「讓郭台銘最頭痛的中國敵人」。
《財訊》也發現，當手機市場邁入智慧型時代，比亞迪持續在電池、機殼、模具和組裝等領域擴大戰果，並成功打入蘋果供應鏈，成為最早列入蘋果供應商的中國廠商之一。
比亞迪在2007年將手機部件和組裝業務分拆，以比亞迪電子之名在港交所上市，隨即吸引股神巴菲特的關注，巴菲特旗下中美能源在2008年斥資十八億港元買進2.25億股比亞迪電子，並緊握了14年不動，直到2022年才陸續賣出一些持股，大賺一把。
車用電池名列全球市占第2
根據《財訊》報導，比亞迪一路走來，做什麼像什麼。2003年，王傳福收購西安秦川汽車，更名為比亞迪汽車，正式踏足汽車業。2005年，比亞迪第一款自主品牌轎車F3上市，多次創下中國國產汽車銷售紀錄。該車型直到2021年才停產，累積銷量超過3百萬輛。2008年推出首款插電式混合動力的F3DM，2010年推出首款純電動車E6，之後每年均推出1至4款新車型，成為中國最具代表性的民營車企和電動車廠。
比亞迪除了轎車，在電動巴士方面也大有斬獲。2010年9月，比亞迪長沙廠生產首款電動巴士K9正式下線，採用比亞迪自主研發的碳酸鋰鐵電池作為儲能設備，充足電後在城市路況可行駛250公里。比亞迪大巴不僅中國暢銷，也在全球熱賣，連台灣多個城市也看得到它的身影。
《財訊》報導指出，要想在新能源汽車市場一較長短，關鍵之一在於電池技術。雖然近年中國汽車電池市場由寧德時代稱霸，但比亞迪拜自身擁有車廠和專利技術之賜，一直緊追在後，近期甚至拋開韓廠，以全球市占率16.2%名列第2，甚至新能源車市場的主要競爭對手特斯拉，還得仰賴比亞迪供應電池。
在新能源車時代，電池和汽車銷量相輔相成，甚至有一加一大於二的效果，比亞迪目前站穩這兩大競爭優勢，未來在全球車市將是一股不容小覷的力量。 …（本文出自《財訊》雙週刊685期）
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